浅论客车制造业现状及发展趋势浅论客车制造业现状及发展趋势

浅论客车制造业现状及发展趋势,浅论客车制造业现状及发展趋势

浅谈国内客车制造业现状及发展趋势吉学刚 梁正保　前言：我国的客车工业自20世纪60年代起步以来，历经改装、仿制、技术引进和中外合资等发展阶段，目前已经形成大、中、轻、微多种细分的产品格局。长久以来，客车生产大都是以整车拼装的方式来进行生产，而且大部分客车生产企业都是外购底盘、空调、暖风等大件，只是套装车身，因此人们一直认为客车行业门槛较低，一时间涌现出很多客车制造企业。然而，随着市场经济的进一步深入及国外客车技术进入中国市场，都对客车行业格局造成巨大的冲击，几经洗牌，形成了目前这种宇通称霸，群雄混战的局面，一些过去国内部分主力客车企业由于机制调整较慢，研发能力较弱，缺乏整体制造思维，纷纷败下阵来近年来随着汽车市场的快速发展和国家经济贸易政策的逐渐市场化、开放化，客车行业的竞争越来越激烈，给客车企业的生存与发展造成了巨大的压力，目前的客车行业面临着历史上最多的发展机遇，但也面临着艰难的发展挑战。笔者从以下几方面浅谈国内客车制造业现状及发展趋势一、海外市场活跃　防腐要求增高客车企业与其它汽车行业相比属劳动力密集型企业，小轿车的批量生产大都采用机器人操作手来进行作业，而客车生产基本上是靠手工操作。由于国外劳动力价格高昂，发达国家的客车产品价格十分昂贵，动则几十万美金。国内客车产品由于劳动力优势比较明显，在价格上具有很强的竞争力，工时成本一般是发达国家产品价格的1/2到1/3左右。加上国内竞争日趋激烈，客车市场逐渐饱和，国内客车销售利润下降到3%左右，而出口海外市场却能获得多一倍的利润。冲着这个诱惑，国内客车行业发出了“开到国外攒钱去”的呼声，不少国内客车企业纷纷开拓海外市场，寻求企业新的增长点。2003年中通客车公司领导筹备成立了海外销售外，高瞻远瞩地把海外销售工作放在了重要的战略位置，并通过与世界两大电子商务领头羊--阿里巴巴及环球资源同时合作，积极运作电子商务，截至目前公司已向香港、孟加拉、巴基斯坦、尼泊尔、阿联酋、阿尔及利亚等诸多客商多次批量出口客车。目前国内客车防腐问题普遍较低，许多国产客车仅使用一年多便锈迹斑斑，全国仅有宇通、中通、丹东黄海等为数不多的客车公司在其白车身总成结束后采用整体磷化处理，这与客车出口所需要的防腐要求相差甚远。客车出口要充分考虑车辆的运输方式以及进口国家或地区的区域环境特征等，以保证车辆在运输或运行使用过程中达到防腐的要求。为杜绝出口客车防腐蚀盲区，中通客车除采用整车磷化工艺处，还大量采用胶粘、密封工艺，各处缝隙、空腔均进行打胶密封，并且在型材内腔、空腔结构内喷涂防锈蜡，同时对底盘部位喷涂抗石击涂料和对车身漆面喷涂防护腊工艺等，这大大提高了整车的防腐性能，和适应不同国家和地区气侯特点的能力。二、价格竞争激烈，产业利润趋低客车行业的各个企业都在不断寻求促使自身企业实现增长的策略，同时也有更多的新进入者加入行业，使行业的竞争格局进一步复杂化；能源及钢材、化工产品等车用原材料价格近年持续上涨，客车生产成本明显增加；并且国家宏观调控导致客车信贷紧张，使客户购买力下降，对价格的敏感度增高，加上部份客户购买心理不成熟，总以尽量降低购买费用来达到利润的最大化，从而造成客车企业竞争中价格压力较大；批量购车用户基本采用集中招标方式进行购车，主流客车厂家介入较多，使得客车厂家在订单争夺过程中十分被动，不得不采用回扣手续费、降价、备件赠送、延长保修、融资支持等方式进行竞争。诸多因素导致客车产品价格竞争激烈，产业利润趋低。自２００３年以来，客车行业就陷入了“销售增长，利润下降”的怪圈，2004年厦门汽车和安凯客车利润总额和净利润都出现了下滑，厦门汽车的降幅分别为18.76%和12.01%，安凯客车的降幅分别为61.79%和48.95%。每股收益方面，厦门汽车是五毛钱，而安凯客车只有五分钱。当然，要适应这种经营环境，客车企业只有采取一些积极的应对措施。为了应对这种局面，中通客车公司把2004年定为企业的“质量效益年”，2005年又把企业定为“质量　效益　创新”年，公司内抓管理降成本，外抓市场促销售，同时鼓励技术创新及管理创新，加快了产品改造和更新步伐，做出中通特色，“超越客户的期望、创造客户的价值”，利用特色来打动客户的心。三、产品同质化比较严重目前国内大部份客车制造企业根本就不从培养自己的核心技术出发，不关注产品的人性化和经济性，按照国外或国内某一畅销车型，盲目抄袭模仿，有的企业不出半年便能“比着葫芦画出瓢”来，难怪国外同行感叹中国客车制造业惊人的“拷贝”能力，然而这样做往往是“东施效颦”，仅仅是画出了一个外型，真正核心的技术“拷贝”不到，整车的技术含量得不到提升，而且容易导致同行间的产品同质化，并由此而链发同行间的残酷价格战， “伤敌﹁万，自损八千”， 这样做最终根本就没有胜利者。 甚至有的还触犯了国际法例，吃上了官司。同时国内客车制造业往往从造型上追求“时髦”化，外型风格讲究，不断的推陈出新，产品更新换代周期较短，然而多数企业并没有对产品的完善给予足够重视。急于推向市场的产品，由于各种配套性能不完善，制作精细化程度不够，市场负面反映较大，影响自身的品牌不说，而且容易导致产品出现早期性夭折或产生高额的售后服务费用。因此客车制造企业必须掌握自主技术和重视自身品牌建设，努力加强客车产品的差异化开发，做出自已的特色，实行可持续发展战略。四、城市公交、团体旅游客车将会持续保持较好的增长势头目前运力过剩问题已逐渐成为公路客运市场的主要矛盾之一，受其影响，客车用户的经营效益越来越差。并且在火车连续五次的提速冲击下，公路客运受到了更大的挤压，公路客运空间将越来越小。然而随着世界经济的迅猛发展，特别是中国加入WTO、成功申奥、西部大开发、三峡工程及长江经济带战略的深入实施，城市化进程将会不断加快，城市人口不断增多，这给城市的交通建设提供了新的契机和更大的发展空间，因此为满足城市发展需要，城市公交车的需求量将会稳步增长；同时国家公交优先政策的广泛执行，为我国公交业带来了新的发展机遇，也为我国公共汽车制造业带来了强大的市场支持动力。随着市场经济的发展和人民收入水平的进一步提高，人民对旅游消费的需求将会进一步提升，目前我国国内旅游人数年平均增长率在１０％以上，随着市场经济的深入发展，旅游人数将会继续增长，并维持高速局面，然而目前制约旅游业健康发展的瓶颈因素就是交通的发展，解决交通问题是发展我国国内旅游业的首要问题。另据有关统计，人们出行大多选用中短距离旅游，并且为了旅途的方便、实惠和安全，更为了节省时间，目前人们大多参团选择乘座豪华舒适的旅游车进行旅游，然而这都是火车所不能替代的。因此旅游业的发展从一定程度上拉动了团体旅游车的需求空间，相信在今后很长的一段时间内团体旅游客车业会得到迅猛的发展。五、环保化发展：污染已对人类生活构成严重威胁，人们正在呼唤“绿色环保汽车”。为适应这一时代的需要，电喷、三元催化技术已经开始大面积在汽车发动机上应用；同时压缩天然气、液化石油气、甲醇等新能源在车辆中的应用也愈来愈广泛。2004年，中通客车公司出口至孟加拉国的百余部客车全部要求采用CNG环保燃料；为减少有害气体排放，改善大气环境，国内部份省市车辆已开始强制使用乙醇汽油，并禁止销售普通汽油；新疆自治区正在研制甲醇的染色技术，甲醇燃料在国内车辆中的应用也指日可待；另外能真正做到零污染排放的“汽车燃料电池”也在进一步的研究开发中，这种动力装置运用纯氢或者凝固于含氢化合物的氢作为燃料，它不会产生任何有害排放物，在化学反应中，这种动力装置将氢和氧转化为驱动电动机的电能，这个过程产生的唯一物质就是水蒸气，因此，汽车燃料电池具有最佳的长期发展前景。除燃料、电池方面外，车内材料的环保要求也日益提高，不论是装饰材料，如装饰面料、内饰件、粘接胶等，还是隔热材料都必须达到或超过国家标准，由于人民的生活水平的提高，人身健康越来越引起人们的重视，人们乘车出行时是不能忍受车内刺激性气味及有毒气体的侵袭。目前国内各客车企业均在这一方面加强了要求，一是体现在材料的选用上，环保性材料越来越多在客车上得到应用；二是使用光触媒、消毒灵等一些能抑制或消除刺激性气味及有毒气体的化学物质来改善车内环境，提高人们的乘车质量。结束语： 总之，“适者生存，优胜劣汰”的自然规律是谁都改变不了的，任何客车企业要么顺应时代要求，不断完善自已，以得到长久的发展，要求因不适应时社会的发展趋势而无情的历史的洪流淹没。山东聊城建设东路10号中通客车技术中心

惠州市拉伸薄膜缠绕薄膜

大连市血液净化设备

湖北出入口机

海口市酒精灯

吉林光学-LED-灯管